Thông xe tuyến cao tốc đầu tiên về Hà Tĩnh: Rút ngắn chỉ còn 4 tiếng ra Thủ Đô

Bình Minh

Bài viết cùng tác giả »

Hoàn thành mảnh ghép cuối cùng không chỉ giúp toàn tuyến cao tốc đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt được khai thác đồng bộ trên tổng chiều dài 49km, mà còn rút ngắn thời gian di chuyển từ Thủ đô Hà Nội về Hà Tĩnh chỉ còn gần 4 tiếng thay vì hơn 6 tiếng như trước.

07:08, 01/07/2024

Các đại biểu cắt băng thông xe 19km còn lại của Dự án cao tốc Bắc - Nam, đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt (Ảnh: baogiaothong.vn).

Chiều 29/6, dưới sự chứng kiến của đông đảo lãnh đạo bộ ngành, địa phương và quần chúng nhân dân hai tỉnh Nghệ An, Hà Tĩnh, Bộ GTVT và liên danh các nhà đầu tư đã tổ chức cắt băng thông xe 19km còn lại của Dự án cao tốc Bắc - Nam, đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt.

Đây là một trong 3 dự án cao tốc thực hiện theo hình thức đối tác công tư PPP và cũng là mảnh ghép cuối cùng trong 11 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2017 - 2020, với tổng chiều dài 652,86km.

Việc hoàn thành 19km cuối cùng không chỉ giúp toàn tuyến cao tốc đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt được khai thác đồng bộ trên tổng chiều dài 49km, mà còn rút ngắn thời gian di chuyển từ Thủ đô Hà Nội về Hà Tĩnh chỉ còn gần 4 tiếng thay vì hơn 6 tiếng như trước.

Ông Phạm Đình Hạnh - Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty CP Đầu tư Phúc Thành Hưng chia sẻ tại buổi lễ (Ảnh: baogiaothong.vn).

Ông Phạm Đình Hạnh - Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty CP Đầu tư Phúc Thành Hưng, đại diện liên danh nhà đầu tư, cho biết: Dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt có tổng chiều dài 49,3km đi qua địa bàn hai tỉnh: Nghệ An (44km), Hà Tĩnh (5km). Tổng vốn đầu tư dự án là 11.157 tỷ đồng được đầu tư theo hình thức đối tác công tư PPP.

Dự án do Bộ GTVT là cơ quan nhà nước có thẩm quyền. Ban Quản lý dự án 6 là cơ quan quản lý dự án. Nhà đầu tư là liên danh: Công ty TNHH Hòa Hiệp - Tập đoàn CIENCO4 - Công ty TNHH Núi Hồng - Tổng công ty xây dựng Trường Sơn - Công ty Cổ phần Đầu tư và xây dựng VINA 2. Doanh nghiệp dự án là Công ty Cổ phần đầu tư Phúc Thành Hưng.

Dự án được khởi công vào tháng 5/2021. Sau 3 năm thi công, đến ngày 30/4/2024 các nhà thầu đã hoàn thành và thông xe 30km đầu tuyến (từ nút giao QL7 Diễn Châu đến nút giao QL46B thành phố Vinh) đảm bảo cho người dân đi lại dịp kỷ niệm. Đoạn còn lại do phải xử lý nền đất yếu nên phải kéo dài thời gian thi công thêm 2 tháng.

Với tính chất phức tạp địa hình tuyến đường đi qua chủ yếu qua nền đất lúa, ao hồ, đầm lầy, sông suối nên phải xử lý nền đất yếu mất rất nhiều thời gian.

Quá trình thi công đội ngũ cán bộ, kỹ sư cũng vượt qua nhiều khó khăn, dịch bệnh Covid-19, thời tiết khắc nghiệt khu vực Bắc Trung bộ. Với tinh thần vượt nắng thắng mưa, bám công trường, liên tục tăng ca làm xuyên lễ tết… đến nay dự án đã hoàn thành thi công đảm bảo an toàn chất lượng, tiến độ, thẩm mỹ.

Ông Võ Trọng Hải - Chủ tịch UBND tỉnh Hà Tĩnh phát biểu tại buổi lễ (Ảnh: baogiaothong.vn).

Ông Võ Trọng Hải - Chủ tịch UBND tỉnh Hà Tĩnh nhấn mạnh, Dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía đông giai đoạn 2017 -2020 là dự án trọng điểm quốc gia, có khối lượng giải phóng mặt bằng rất lớn. Trong đó, đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt qua Hà Tĩnh có 46 ha và 980 hộ bị ảnh hưởng.

Xác định tầm quan trọng dự án, tỉnh Hà Tĩnh đã huy động cả hệ thống chính trị vào cuộc, thành lập Ban chỉ đạo GPMB, phối hợp chặt chẽ với chủ đầu tư, tập trung GPMB, bảo đảm an ninh trật tự đáp ứng tiến độ yêu cầu của Chính phủ, Bộ GTVT.

Ông Hải khẳng định, lễ thông xe có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, rút ngắn thời gian kết nối tỉnh Hà Tĩnh với Thủ đô Hà Nội, giảm tải áp lực giao thông cho quốc lộ 1. Đồng thời, Dự án cũng góp phần thúc đẩy liên kết vùng theo Nghị quyết 39 của Bộ Chính trị, giúp các địa phương mở ra không gian phát triển mới về kinh tế xã hội, tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy lưu thông hàng hóa thu hút đầu tư và đảm bảo quốc phòng an ninh.

Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn phát biểu tại buổi lễ (Ảnh: baogiaothong.vn).

Hòa chung niềm vui trong buổi lễ thông xe, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn cho biết, Dự án đường bộ cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt triển khai theo hình thức hợp đồng BOT, được các nhà đầu tư khởi công trong năm 2021. Tuy nhiên trong quá trình triển khai thi công đã gặp nhiều khó khăn như: Triển khai đúng vào giai đoạn đại dịch COVID-19 nên phải thực hiện giãn cách xã hội và ảnh hưởng đàm phán nguồn vốn tín dụng cấp cho dự án.

Dự án trải dài qua nhiều khu vực có địa hình, địa chất phức tạp đòi hỏi phải phải có những giải pháp thiết kế kỹ thuật để đảm bảo chất lượng công trình; giá nhiên liệu, vật liệu xây dựng có biến động lớn do ảnh hưởng của thế giới; khan hiếm về vật liệu đất đắp nền đường;… Những khó khăn này, đã ảnh hưởng không nhỏ đến tiến độ triển khai thi công các dự án.

Thế nhưng, được sự quan tâm chỉ đạo quyết liệt, thường xuyên của Chính phủ và Thủ tướng chính phủ; sự ủng hộ, phối hợp chặt chẽ của các bộ, ngành trung ương và sự vào cuộc của 2 tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh, nhiều giải pháp được đưa ra tháo gỡ khó khăn, đã thúc đẩy tiến độ của Dự án.

Tag:

Vòng đời mới của nông nghiệp: Khi phế phẩm trở thành kiến trúc

Hạ tầng - Giao thông

Vật liệu xây dựng hiếm khi bắt đầu từ nơi kiến trúc tiếp xúc với nó. Khi bê tông đến công trường, đá vôi dùng để sản xuất nó đã được khai thác, chế biến và biến đổi. Gỗ đến rất lâu sau khi rừng đã được lấy đi. Kính xuất hiện tách rời khỏi cát mà nó được tạo ra. Khi vật liệu được đưa vào xây dựng, phần lớn cảnh quan và ngành công nghiệp sản xuất ra chúng đã biến mất khỏi tầm nhìn.

Thiết kế cho những thành phố lạc lõng: Kiến trúc vượt ra ngoài phạm vi con người

Hạ tầng - Giao thông

Kiến trúc vẫn tiếp tục vẽ nên các thành phố như thể chỉ có con người sinh sống trong đó. Các bản quy hoạch vạch ra các tuyến đường giao thông, bản đồ phân vùng phân định chức năng, và các tòa nhà được đánh giá dựa trên sự thoải mái, an toàn và hiệu quả của con người. Đi bộ qua các thành phố ở Ấn Độ và Tây Nam Á cho thấy một thực tế phức tạp hơn nhiều. Chó ngủ dưới các quầy hàng chợ, khỉ di chuyển trên mái nhà, chim làm tổ trên tháp đền và mặt tiền nhà thờ Hồi giáo, và côn trùng thụ phấn cho cảnh quan đô thị ẩn mình ngay trước mắt. Những loài này hòa mình vào cuộc sống đô thị hàng ngày một cách nhất quán như chính con người. Đường phố, sân trong, mái nhà, hệ thống thoát nước, chợ và các khu đất trống đều đã có nhiều loài cùng sinh sống đồng thời. Tư duy kiến trúc đã chậm hơn trong việc tính đến thực tế này.

Từ mỏ đá đến mặt bàn bếp: Theo dấu nguồn gốc của đá tự nhiên trong kiến trúc

Hạ tầng - Giao thông

Từ lâu, việc thắc mắc về nguồn gốc những thứ chúng ta tiêu thụ đã trở nên phổ biến. Chúng ta kiểm tra nhãn mác, tìm kiếm nhà sản xuất địa phương và nghiên cứu chuỗi cung ứng nhằm hiểu rõ tác động của thói quen tiêu dùng đối với sức khỏe bản thân và môi trường. Tuy nhiên, trong lĩnh vực kiến trúc, câu hỏi này vẫn còn tương đối ít được quan tâm. Chúng ta thường biết ai đã thiết kế một tòa nhà, các vật liệu hoàn thiện, nhà sản xuất khung nhà , thương hiệu vật liệu ốp tường, và thậm chí cả hiệu suất năng lượng của nó , nhưng chúng ta hầu như không bao giờ hỏi hàng tấn vật liệu đã tạo nên công trình đó thực sự đến từ đâu.

FEEX 2027 chính thức ra mắt, mở nền tảng kết nối thị trường trong nước và quốc tế

Hạ tầng - Giao thông

Trong bối cảnh nhu cầu điện năng tăng trưởng mạnh mẽ nhờ sự phát triển của trí tuệ nhân tạo (AI), trung tâm dữ liệu (Data Center), sản xuất thông minh và quá trình điện hóa nền kinh tế, Việt Nam đang bước vào một giai đoạn chuyển đổi quan trọng của ngành năng lượng. Đón đầu xu hướng này, Ban Tổ chức chính thức công bố Future Energy Expo & Conference 2027 (FEEX 2027) – triển lãm và hội nghị quốc tế về năng lượng thông minh và hạ tầng tương lai, đồng thời ký kết hợp tác chiến lược toàn diện với Hiệp hội Năng lượng Sạch Việt Nam (VCEA) nhằm thúc đẩy kết nối doanh nghiệp, chuyển giao công nghệ và phát triển hệ sinh thái năng lượng tại Việt Nam.

Khi mặt tiền trở thành môi trường sống: Kiến trúc tạo không gian cho các loài khác

Hạ tầng - Giao thông

Khi nghĩ về mặt tiền , chúng ta hiếm khi coi chúng như những không gian sống. Chúng ta thường xem chúng là những yếu tố ngăn cách nội thất và ngoại thất, điều chỉnh nhiệt độ, giảm tiếng ồn và bảo vệ các tòa nhà khỏi điều kiện bên ngoài. Chúng tạo nên ngôn ngữ thị giác cho kiến trúc, nhưng đồng thời cũng được kỳ vọng giữ khoảng cách với thế giới bên ngoài. Vì vậy, mặt tiền thường được hiểu là những rào cản: những bề mặt xác định nơi bắt đầu sự thoải mái của con người và nơi môi trường bên ngoài cần được giữ ở bên trong.