Thống nhất đưa đường sắt Nhổn – Ga Hà Nội vào khai thác thương mại

Phạm Công/Báo Kinh tế đô thị

Bài viết cùng tác giả »

Hội đồng Kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu có điều kiện và thống nhất đưa đoạn tuyến trên cao Dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội vào vận hành thương mại.

08:40, 05/08/2024

Chiều ngày 2/8, Hội đồng Kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng (Hội đồng) đã tiến hành kiểm tra hiện trường và tổ chức cuộc họp đánh giá kết quả nghiệm thu hoàn thành công trình Dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội (Dự án).

Tham gia Đoàn công tác có Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng - Phó Chủ tịch Thường trực Hội đồng chủ trì cuộc họp; ông Nguyễn Danh Huy - Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Phó Chủ tịch Hội đồng và đại diện cơ quan chuyên môn của Cục Quản lý đầu tư xây dựng; Cục Đăng kiểm Việt Nam; Cục Đường sắt Việt Nam; Cơ quan Thường trực Hội đồng; Tổ chuyên gia Hội đồng cùng lãnh đạo các sở; ban; ngành có liên quan tại địa phương và đơn vị nhà thầu, chủ đầu tư, tư vấn, đơn vị quản lý vận hành…

đường sắt nhổn — Hội đồng Kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng đã tổ chức cuộc họp đánh giá kết quả nghiệm thu hoàn thành công trình Dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội.

Hiện, các gói thầu thuộc đoạn trên cao của Dự án đã được thi công đáp ứng yêu cầu thiết kế, công tác quản lý chất lượng và nghiệm thu hoàn thành thực hiện theo quy định, công tác vận hành hệ thống, khai thác thử đáp ứng điều kiện kỹ thuật, hợp đồng dự án. Các thủ tục liên quan đến phòng cháy chữa cháy, môi trường, an toàn hệ thống đã được thực hiện và được cơ quan Nhà nước có thẩm quyền chấp thuận.

Từ khi triển khai Dự án đến nay, Cơ quan thường trực Hội đồng đã tổ chức 21 đợt kiểm tra hiện trường công trình, kiểm tra công tác quản lý chất lượng, hồ sơ thi công, nghiệm thu các hạng mục công trình, trong đó từ đầu năm 2024 đến nay là 6 đợt.

Thông qua kết quả kiểm tra hiện trường, báo cáo của chủ đầu tư (Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội) và các bên có liên quan, Cơ quan Thường trực Hội đồng, ý kiến của các thành viên Hội đồng nhận định, đoạn trên cao thuộc Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP Hà Nội, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội cơ bản đủ điều kiện để được Hội đồng xem xét việc chấp thuận kết quả nghiệm thu của chủ đầu tư theo quy định tại khoản 2 Điều 23 Nghị định số 06/2021/NĐ-CP ngày 26/01/2021 của Chính phủ.

Tại cuộc họp này, Cơ quan Thường trực Hội đồng lưu ý, trước khi đưa công trình vào khai thác, chủ đầu tư cần yêu cầu các nhà thầu, các bên liên quan tổ chức rà soát toàn bộ hệ thống, thiết bị phụ trợ phục vụ vận hành, khai thác đảm bảo sẵn sàng, đáp ứng khả năng hoạt động bình thường và đảm bảo an toàn khi vận hành khai thác; vệ sinh công nghiệp toàn bộ đoạn trên cao trước khi bàn giao cho Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội.

đường sắt nhổn 2 — *Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng kết luận buổi làm việc.*

Bên cạnh đó, Hội đồng đề nghị UBND TP Hà Nội cần chỉ đạo Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội phối hợp với chủ đầu tư trong việc tiếp nhận, bàn giao đảm bảo sẵn sàng vận hành công trình, tổ chức rà soát lại công tác chuẩn bị nhân lực phục vụ chạy tàu và thực hiện vận hành, khai thác theo đúng quy trình vận hành và biểu đồ chạy tàu đã được phê duyệt.

Thay mặt Hội đồng, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng - Phó Chủ tịch Thường trực Hội đồng kết luận, chấp thuận nghiệm thu có điều kiện đối với đoạn tuyến trên cao công trình đường sắt Nhổn - Ga Hà Nội. UBND TP Hà Nội quyết định thời điểm đưa công trình vào khai thác sau khi tổ chức khắc phục ý kiến Hội đồng, để công trình đáp ứng yêu cầu về vận hành, đảm bảo an toàn.

Khi chính thức đưa vào vận hành, tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP Hà Nội, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội sẽ mang đến một phương tiện giao thông công cộng hiện đại, an toàn, nhanh chóng và thân thiện với môi trường. Tuyến sẽ giúp người dân tiết kiệm thời gian và chi phí đi lại, đồng thời kết nối các khu vực đô thị và tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển kinh tế - xã hội xanh, bền vững.

Tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP Hà Nội, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội có chiều dài chính tuyến là 12,5km (8,5km đoạn đi trên cao và khoảng 4,0km đoạn đi ngầm) với lộ trình: điểm đầu Nhổn - theo Quốc lộ 32 - Cầu Diễn - Mai Dịch - Nút giao với đường Vành đai 3 - Cầu Giấy (nút giao với đường Vành đai 2) - Kim Mã - Cát Linh - Quốc Tử Giám- điểm cuối Ga Hà Nội (trên đường Trần Hưng Đạo, trước Ga Hà Nội).

Đường sắt khổ đôi 1.435mm: ray/ghi tiêu chuẩn châu Âu UIC 60 hoặc tương đương; hệ thống nhà ga gồm 8 ga trên cao (ga S1 đến ga S8), 4 ga ngầm (ga S9 đến ga S12), trong đó có 2 ga kết nối trung chuyển; Phương tiện vận tải: Đầu máy toa xe lựa chọn loại kích thước “trung bình”- Loại xe B (tiêu chuẩn châu Âu) có chiều rộng 2,7m; chiều dài đoàn tàu 78,3m (4 toa); Đề pô: diện tích 15,05ha, đặt tại các phường Tây Tựu và Minh Khai, quận Bắc Từ Liêm.

https://kinhtedothi.vn/thong-nhat-dua-duong-sat-nhon-ga-ha-noi-vao-khai-thac-thuong-mai.html

Tag:

Vòng đời mới của nông nghiệp: Khi phế phẩm trở thành kiến trúc

Hạ tầng - Giao thông

Vật liệu xây dựng hiếm khi bắt đầu từ nơi kiến trúc tiếp xúc với nó. Khi bê tông đến công trường, đá vôi dùng để sản xuất nó đã được khai thác, chế biến và biến đổi. Gỗ đến rất lâu sau khi rừng đã được lấy đi. Kính xuất hiện tách rời khỏi cát mà nó được tạo ra. Khi vật liệu được đưa vào xây dựng, phần lớn cảnh quan và ngành công nghiệp sản xuất ra chúng đã biến mất khỏi tầm nhìn.

Thiết kế cho những thành phố lạc lõng: Kiến trúc vượt ra ngoài phạm vi con người

Hạ tầng - Giao thông

Kiến trúc vẫn tiếp tục vẽ nên các thành phố như thể chỉ có con người sinh sống trong đó. Các bản quy hoạch vạch ra các tuyến đường giao thông, bản đồ phân vùng phân định chức năng, và các tòa nhà được đánh giá dựa trên sự thoải mái, an toàn và hiệu quả của con người. Đi bộ qua các thành phố ở Ấn Độ và Tây Nam Á cho thấy một thực tế phức tạp hơn nhiều. Chó ngủ dưới các quầy hàng chợ, khỉ di chuyển trên mái nhà, chim làm tổ trên tháp đền và mặt tiền nhà thờ Hồi giáo, và côn trùng thụ phấn cho cảnh quan đô thị ẩn mình ngay trước mắt. Những loài này hòa mình vào cuộc sống đô thị hàng ngày một cách nhất quán như chính con người. Đường phố, sân trong, mái nhà, hệ thống thoát nước, chợ và các khu đất trống đều đã có nhiều loài cùng sinh sống đồng thời. Tư duy kiến trúc đã chậm hơn trong việc tính đến thực tế này.

Từ mỏ đá đến mặt bàn bếp: Theo dấu nguồn gốc của đá tự nhiên trong kiến trúc

Hạ tầng - Giao thông

Từ lâu, việc thắc mắc về nguồn gốc những thứ chúng ta tiêu thụ đã trở nên phổ biến. Chúng ta kiểm tra nhãn mác, tìm kiếm nhà sản xuất địa phương và nghiên cứu chuỗi cung ứng nhằm hiểu rõ tác động của thói quen tiêu dùng đối với sức khỏe bản thân và môi trường. Tuy nhiên, trong lĩnh vực kiến trúc, câu hỏi này vẫn còn tương đối ít được quan tâm. Chúng ta thường biết ai đã thiết kế một tòa nhà, các vật liệu hoàn thiện, nhà sản xuất khung nhà , thương hiệu vật liệu ốp tường, và thậm chí cả hiệu suất năng lượng của nó , nhưng chúng ta hầu như không bao giờ hỏi hàng tấn vật liệu đã tạo nên công trình đó thực sự đến từ đâu.

FEEX 2027 chính thức ra mắt, mở nền tảng kết nối thị trường trong nước và quốc tế

Hạ tầng - Giao thông

Trong bối cảnh nhu cầu điện năng tăng trưởng mạnh mẽ nhờ sự phát triển của trí tuệ nhân tạo (AI), trung tâm dữ liệu (Data Center), sản xuất thông minh và quá trình điện hóa nền kinh tế, Việt Nam đang bước vào một giai đoạn chuyển đổi quan trọng của ngành năng lượng. Đón đầu xu hướng này, Ban Tổ chức chính thức công bố Future Energy Expo & Conference 2027 (FEEX 2027) – triển lãm và hội nghị quốc tế về năng lượng thông minh và hạ tầng tương lai, đồng thời ký kết hợp tác chiến lược toàn diện với Hiệp hội Năng lượng Sạch Việt Nam (VCEA) nhằm thúc đẩy kết nối doanh nghiệp, chuyển giao công nghệ và phát triển hệ sinh thái năng lượng tại Việt Nam.

Khi mặt tiền trở thành môi trường sống: Kiến trúc tạo không gian cho các loài khác

Hạ tầng - Giao thông

Khi nghĩ về mặt tiền , chúng ta hiếm khi coi chúng như những không gian sống. Chúng ta thường xem chúng là những yếu tố ngăn cách nội thất và ngoại thất, điều chỉnh nhiệt độ, giảm tiếng ồn và bảo vệ các tòa nhà khỏi điều kiện bên ngoài. Chúng tạo nên ngôn ngữ thị giác cho kiến trúc, nhưng đồng thời cũng được kỳ vọng giữ khoảng cách với thế giới bên ngoài. Vì vậy, mặt tiền thường được hiểu là những rào cản: những bề mặt xác định nơi bắt đầu sự thoải mái của con người và nơi môi trường bên ngoài cần được giữ ở bên trong.