Carboncor Asphalt mở ra hướng tiếp cận mới cho mặt đường giao thông biển đảo

Tìm lời giải cho bài toán mặt đường bền vững nơi biển đảo

Sáng 28/10/2026, tại Trường Đại học Giao thông vận tải, Bộ môn Đường bộ - Sân bay, Khoa Công trình và Môi trường tổ chức tọa đàm khoa học “Thiết kế và xây dựng mặt đường bền vững cho các đảo và quần đảo Việt Nam”, với sự tham gia của các nhà khoa học, chuyên gia và đại diện doanh nghiệp trong lĩnh vực vật liệu, công nghệ xây dựng.

Tọa đàm tập trung trao đổi về những thách thức trong thiết kế, lựa chọn vật liệu và xây dựng mặt đường tại các khu vực biển đảo, nơi công trình phải chịu tác động đồng thời của khí hậu nhiệt đới, nước biển, triều cường, xói lở và những hạn chế về vận chuyển, bảo trì.

Trình bày tham luận về định hướng thiết kế cấu tạo mặt đường bền vững cho các khu vực biển, đảo Việt Nam, PGS.TS. Nguyễn Quang Phúc, Trường Đại học Giao thông vận tải và PGS.TS. Trần Nam Hưng, Học viện Kỹ thuật Quân sự, nhấn mạnh rằng mặt đường trên đảo không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại mà còn giữ vai trò quan trọng trong bảo đảm dân sinh, hậu cần, y tế, cứu hộ, cứu nạn và kết nối giao thông.

Trong điều kiện mạng lưới giao thông trên đảo thường ít tuyến dự phòng, hư hỏng tại một tuyến đường hoặc đường cất hạ cánh có thể ảnh hưởng đáng kể đến khả năng kết nối của cả khu vực. Vì vậy, thiết kế mặt đường cần xem xét tổng thể tải trọng, điều kiện khí hậu, môi trường nước biển, khả năng thoát nước, bảo vệ nền và phương án sửa chữa khi xảy ra sự cố. Việc chỉ tăng chiều dày kết cấu không đủ để bảo đảm khả năng chống chịu nếu nước và áp lực vẫn bị giữ lại bên trong công trình.

Ở góc độ dữ liệu đầu vào, TS. Trần Thị Thu Hà và TS. Lê Xuân Quý thuộc Bộ môn Đường bộ - Sân bay trình bày nghiên cứu xây dựng cơ sở dữ liệu khí hậu phục vụ thiết kế và phân cấp vật liệu mặt đường cho các vùng đảo xa. Nghiên cứu sử dụng dữ liệu MERRA-2 và NASA POWER nhằm bổ sung thông tin trong bối cảnh các trạm quan trắc tại đảo còn thưa thớt, qua đó hỗ trợ xác định những thông số khí hậu phục vụ thiết kế.

Các tham luận khác đề cập đến độ bền mặt đường bê tông xi măng trong điều kiện biển đảo nhiệt đới và những vấn đề thiết kế mặt đường sân bay trên đảo. Những nội dung này cho thấy yêu cầu lựa chọn vật liệu cần gắn với điều kiện phơi nhiễm thực tế, giải pháp cấu tạo và khả năng duy trì chất lượng công trình trong suốt quá trình khai thác.

Carboncor Asphalt và triển vọng ứng dụng tại các đảo xa

Một trong những nội dung đáng chú ý tại tọa đàm là nghiên cứu ảnh hưởng của nước biển Trường Sa đến độ ổn định và độ dẻo Marshall của Carboncor Asphalt (CA) theo thời gian. Nghiên cứu có sự tham gia của các nhà khoa học thuộc Trường Đại học Giao thông vận tải, Học viện Kỹ thuật Quân sự và đại diện Công ty CP Carbon Việt Nam, nhằm đánh giá sự thay đổi tính năng của vật liệu khi tiếp xúc lâu dài với môi trường nước biển.

Theo kết quả được trình bày, thí nghiệm được thực hiện với hỗn hợp Carboncor Asphalt CA 9,5 trong thời gian 360 ngày, dưới hai điều kiện thử nghiệm. Kết quả cho thấy thời gian ngâm nước biển có ảnh hưởng có ý nghĩa thống kê đến độ ổn định Marshall của vật liệu. Sau 360 ngày, độ ổn định còn 59,2% giá trị ban đầu ở điều kiện I và 71,5% ở điều kiện II.

Đáng chú ý, ở điều kiện II, độ ổn định Marshall sau 12 tháng đạt 12,55 kN, cao hơn mức ngưỡng 2,2 kN được sử dụng để đối chiếu trong nghiên cứu. Trong khi đó, ở điều kiện I, chỉ tiêu độ ổn định duy trì trên mức 7,0 kN đến khoảng ngày 310–315. Các kết quả cho thấy mức độ suy giảm khác nhau giữa hai điều kiện thử nghiệm, đồng thời nhấn mạnh sự cần thiết phải xem xét cụ thể điều kiện sử dụng khi đánh giá khả năng ứng dụng của vật liệu.

Nghiên cứu cũng đặt kết quả của Carboncor Asphalt bên cạnh dữ liệu tham chiếu về bê tông nhựa nóng. Theo nhóm nghiên cứu, sau 12 tháng, các mẫu bê tông nhựa nóng trong bộ dữ liệu tham chiếu còn khoảng 21,3–26,3% độ ổn định ban đầu, thấp hơn tỷ lệ ghi nhận ở Carboncor Asphalt. Tuy nhiên, do khác biệt về nguồn nước và chế độ ngâm, nhóm nghiên cứu lưu ý rằng kết quả so sánh mới mang tính định hướng; cần có các thử nghiệm đối chứng trong cùng điều kiện để đánh giá đầy đủ hơn.

Bên cạnh kết quả về độ ổn định, báo cáo cũng chỉ ra những vấn đề cần tiếp tục nghiên cứu, đặc biệt là độ dẻo Marshall, cơ chế suy giảm tính năng và ảnh hưởng của các chu kỳ khô - ướt. Điều này cho thấy việc đánh giá vật liệu trong môi trường biển đảo không thể chỉ dựa trên một chỉ tiêu thí nghiệm, mà cần kết hợp thêm các phép thử chuyên sâu và dữ liệu theo dõi tại công trình thực tế.

Về khả năng triển khai, Carboncor Asphalt có đặc điểm là hỗn hợp asphalt nguội, không cần gia nhiệt khi rải. Theo thông tin được Công ty cổ phần Carbon Việt Nam trình bày tại tọa đàm, vật liệu có thể được vận chuyển dưới dạng bao 25 kg, bao Jumbo 1 tấn hoặc hàng rời; tùy điều kiện công trình, việc thi công có thể sử dụng thiết bị cơ giới hoặc thực hiện thủ công. Những đặc điểm này có ý nghĩa đối với các địa bàn xa, nơi việc vận chuyển thiết bị, tổ chức thi công và cung ứng vật liệu thường gặp nhiều hạn chế.

Cũng theo báo cáo của doanh nghiệp, Carboncor Asphalt đã được sử dụng tại 11 địa điểm biển đảo, gồm Ngọc Vừng, Cô Tô, Quan Lạn, Minh Châu, Cái Chiên, Cồn Cỏ, Phú Quốc, Cần Giờ, Hòn Sơn và Nam Du; tổng chiều dài đường được công bố là 68 km. Thông tin này cung cấp thêm góc nhìn về quá trình triển khai vật liệu tại các địa bàn có điều kiện khai thác đặc thù.

Từ kết quả nghiên cứu và thực tế ứng dụng được trình bày, Carboncor Asphalt là một hướng vật liệu đáng tiếp tục đánh giá đối với công trình giao thông biển đảo, nhất là ở khía cạnh vận chuyển và tổ chức thi công. Tuy nhiên, để xác định phạm vi ứng dụng phù hợp, cần tiếp tục kiểm chứng độ bền dài hạn trong điều kiện hiện trường, đồng thời bảo đảm các yêu cầu về thoát nước, chất lượng thi công và bảo trì kết cấu mặt đường.

Tọa đàm mở ra cơ hội trao đổi giữa giới nghiên cứu và doanh nghiệp về việc lựa chọn giải pháp mặt đường phù hợp với điều kiện biển đảo Việt Nam. Việc kết hợp dữ liệu khí hậu, nghiên cứu vật liệu và theo dõi thực tế được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao độ bền, khả năng khai thác và tính bền vững của hệ thống giao thông tại các khu vực này.