Quy hoạch tuyến đường sắt mới dài hơn 400 km đi qua 10 tỉnh thành

(Vietnamarchi) - Đơn vị tư vấn (Liên danh Công ty CP Tư vấn và Xây dựng GTVT và Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT - CTCP) vừa hoàn thành Báo cáo giữa kỳ lập Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

15:08, 26/03/2024

Theo đó, Sở GTVT tỉnh Lào Cai cho biết, dự thảo Quy hoạch, phạm vi nghiên cứu để lập quy hoạch tuyến đường sắt này có tổng chiều dài 441,9 km, điểm đầu là ga Lào Cai và điểm cuối là ga Hạ Long và các đoạn tuyến đi qua 10 tỉnh/thành phố (Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng và Quảng Ninh).

Trên tuyến có khoảng 56 cầu lớn với chiều dài 47,5 km đi qua các con sông lớn như sông Hồng, sông Lô, sông Bạch Đằng và các cầu vượt đường bộ cao tốc như Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Hải Phòng, Hải Phòng - Quảng Ninh, các đường quốc lộ và một số đường nhánh. Có 11 hầm với chiều dài 10,05 km.

Căn cứ dự báo nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách có khối lượng lớn, cùng tuyến vận tải liên vận quốc tế Việt - Trung, tư vấn kiến nghị quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh là đường đơn trong ngắn hạn và đường đôi trong dài hạn.

Tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn 1.435 mm chạy hỗn hợp hàng hóa và hành khách có tốc độ thiết kế 160 - 200 km/h.

Cũng theo tư vấn, hướng tuyến kiến nghị, cũng như điểm kết nối đầu, cuối tuyến, vị trí, chức năng và quy mô các ga đã được các địa phương cơ bản thống nhất. Về các ga, tổng số có 41 ga, cụ thể có 5 ga lập tàu: Ga Lào Cai, Yên Thường, Nam Hải Phòng, Hạ Long và Cái Lân.

Trong đó, ga Lào Cai còn đảm nhận là ga giao tiếp liên vận quốc tế, ga Hạ Long chỉ lập tàu khách và ga Cái Lân chỉ lập tàu hàng; ga Yên Thường (Hà Nội) nghiên cứu đề xuất phương án 1 là ga lập tàu khách và tàu hàng cho các tuyến đường sắt phía Bắc khổ 1.435 mm, phương án 2 là ga chỉ lập tàu hàng cho các tuyến phía Bắc khổ 1.435 mm.

Có 5 ga trung gian có tác nghiệp hành khách và hàng hóa tập trung tại các trung tâm tỉnh, thành phố: Yên Bái, Việt Trì, Vĩnh Phúc, Lạc Đạo, Hải Dương. 4 ga cảng phục vụ xếp dỡ cho các cảng biển: Ga cảng Lạch Huyện, Nam Đồ Sơn, Nam Đình Vũ, Đình Vũ.

Có 27 ga nhường tránh tàu (có tác nghiệp hành khách và hàng hóa phục vụ dân cư lân cận): Thái Niên (mới), Sơn Hà, Cam Cọn, Bảo Hà (mới), Châu Quế Thượng, Đông An, Tân Hợp, Yên Hợp, Y Can, Lệnh Khanh, Hạ Hòa, Thanh Ba, Phú Thọ, Lập Thạch, Bình Xuyên, Phúc Yên, Thạch Lỗi, Bắc Hồng, Đông Anh, Trung Màu, Lương Tài, Bình Giang, Tứ Kỳ, Tân Viên, Phong Hải, Quảng Yên, Minh Khai.

Về công nghệ tuyến đường sắt trên, tư vấn đề xuất lựa chọn phương thức điện khí hóa. Cụ thể, giải pháp điện khí hóa là loại hình điện xoay chiều 1 pha, điện áp tiếp xúc: 25 kVAC, tần số công nghiệp 50 Hz; phương thức cấp điện: đường dây tiếp xúc trên cao. Tư vấn ước tính toàn tuyến đường sẽ cần lắp đặt mới khoảng 50 trạm điện biến áp tự ngẫu (AT)...

Theo Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, đến năm 2030, Việt Nam quy hoạch 09 tuyến đường sắt mới, tổng chiều dài 2.362 km; đến năm 2050, quy hoạch 25 tuyến với chiều dài 6.354 km.

Tag:

đường sắt

Cơ hội tiếp cận công nghệ đường sắt hiện đại cho ngành đường sắt Việt Nam

Hạ tầng - Giao thông

Tại Triển lãm và Hội nghị Quốc tế về Công nghệ Đường sắt hiện đại và Chuỗi cung ứng Xây dựng Hạ tầng tại Việt Nam - VRT&CON 2026, diễn ra từ ngày 8-10/10 tại Trung tâm Triển lãm Việt Nam (VEC), Đông Anh, Hà Nội, Công ty Cổ phần Pontech mang đến một câu chuyện không chỉ về thiết kế kết cấu, mà còn về hành trình tích lũy kinh nghiệm của đội ngũ kỹ sư Việt Nam qua những dự án đường sắt tại nhiều thị trường quốc tế.

$Hội thảo \\\$

Hội thảo "Bãi đỗ xe thông minh tích hợp trạm sạc điện tại Hà Nội": Nhiều giải pháp cho bài toán giao thông tĩnh với tầm nhìn 100 năm

Hạ tầng - Giao thông

Ngày 26/9, Viện Hỗ trợ Pháp lý và Bảo vệ môi trường – Liên hiệp các hội khoa học và kỹ thuật Việt Nam đã tổ chức hội thảo chuyên đề "Cơ sở pháp lý, thực trạng và triển vọng phát triển bãi đỗ xe thông minh tích hợp trạm sạc điện tại Hà Nội với tầm nhìn 100 năm". Sự kiện quy tụ nhiều chuyên gia, nhà khoa học và đại diện doanh nghiệp cùng bàn thảo về một trong những bài toán nan giải nhất của Thủ đô hiện nay: giao thông tĩnh.

Vòng đời mới của nông nghiệp: Khi phế phẩm trở thành kiến trúc

Hạ tầng - Giao thông

Vật liệu xây dựng hiếm khi bắt đầu từ nơi kiến trúc tiếp xúc với nó. Khi bê tông đến công trường, đá vôi dùng để sản xuất nó đã được khai thác, chế biến và biến đổi. Gỗ đến rất lâu sau khi rừng đã được lấy đi. Kính xuất hiện tách rời khỏi cát mà nó được tạo ra. Khi vật liệu được đưa vào xây dựng, phần lớn cảnh quan và ngành công nghiệp sản xuất ra chúng đã biến mất khỏi tầm nhìn.

Thiết kế cho những thành phố lạc lõng: Kiến trúc vượt ra ngoài phạm vi con người

Hạ tầng - Giao thông

Kiến trúc vẫn tiếp tục vẽ nên các thành phố như thể chỉ có con người sinh sống trong đó. Các bản quy hoạch vạch ra các tuyến đường giao thông, bản đồ phân vùng phân định chức năng, và các tòa nhà được đánh giá dựa trên sự thoải mái, an toàn và hiệu quả của con người. Đi bộ qua các thành phố ở Ấn Độ và Tây Nam Á cho thấy một thực tế phức tạp hơn nhiều. Chó ngủ dưới các quầy hàng chợ, khỉ di chuyển trên mái nhà, chim làm tổ trên tháp đền và mặt tiền nhà thờ Hồi giáo, và côn trùng thụ phấn cho cảnh quan đô thị ẩn mình ngay trước mắt. Những loài này hòa mình vào cuộc sống đô thị hàng ngày một cách nhất quán như chính con người. Đường phố, sân trong, mái nhà, hệ thống thoát nước, chợ và các khu đất trống đều đã có nhiều loài cùng sinh sống đồng thời. Tư duy kiến trúc đã chậm hơn trong việc tính đến thực tế này.

Từ mỏ đá đến mặt bàn bếp: Theo dấu nguồn gốc của đá tự nhiên trong kiến trúc

Hạ tầng - Giao thông

Từ lâu, việc thắc mắc về nguồn gốc những thứ chúng ta tiêu thụ đã trở nên phổ biến. Chúng ta kiểm tra nhãn mác, tìm kiếm nhà sản xuất địa phương và nghiên cứu chuỗi cung ứng nhằm hiểu rõ tác động của thói quen tiêu dùng đối với sức khỏe bản thân và môi trường. Tuy nhiên, trong lĩnh vực kiến trúc, câu hỏi này vẫn còn tương đối ít được quan tâm. Chúng ta thường biết ai đã thiết kế một tòa nhà, các vật liệu hoàn thiện, nhà sản xuất khung nhà , thương hiệu vật liệu ốp tường, và thậm chí cả hiệu suất năng lượng của nó , nhưng chúng ta hầu như không bao giờ hỏi hàng tấn vật liệu đã tạo nên công trình đó thực sự đến từ đâu.