Chủ đầu tư cầu Tứ Liên nói gì về ý tưởng làm đường hầm qua Hồ Tây?

Đại diện Tập đoàn xây dựng Thái Bình Dương đề xuất thành phố Hà Nội nên làm hầm qua Hồ Tây - nối liền đường dẫn cầu với hầm và khu vực đối diện là phố Thụy Khuê.

10:28, 11/06/2025

Tại lễ khởi công cầu Tứ Liên diễn ra ngày 19/5, ông Nghiêm Giới Hòa, người sáng lập Tập đoàn xây dựng Thái Bình Dương (Trung Quốc) cho biết: Dự án cầu Tứ Liên là một dự án quan trọng, có tầm ảnh hưởng lớn với giao thông ở Hà Nội. Ở khu vực nội thành, đường dẫn xuống cầu có kết nối trực tiếp với Hồ Tây.

“Do vậy nếu như ở Hồ Tây ta có thể đào một đường hầm kéo dài đường dẫn cầu Tứ Liên đi ngầm qua hồ thì đây sẽ là công trình rất tốt với giao thông Hà Nội và cầu Tứ Liên” - ông Nghiêm Giới Hòa phát biểu thông qua phiên dịch.

Ảnh chụp tại vị trí được đề xuất làm hầm qua hồ Tây

Ông Nghiêm Giới Hòa cho rằng, làm một đường hầm dưới Hồ Tây giá thành sẽ bằng với việc xây dựng một cây cầu, ngoài ra việc này còn hạn chế phải giải phóng mặt bằng, hút đi một lượng lớn bùn và nước ở Hồ Tây không cần thiết, tiết kiệm được nhiều chi phí liên quan đến xây dựng.

Với việc sử dụng, khai thác đường hầm, ông Nghiêm Giới Hòa cho biết, ngoài làm các làn đường cho xe chạy, ở đường hầm còn có thể làm các làn đường dành riêng cho người đi bộ, khách du lịch đi bộ tham quan dưới đường hầm…

Đường hầm qua Hồ Tây chưa có quy hoạch

Đánh giá về đề xuất này, đại diện một số sở, ngành thuộc lĩnh vực quy hoạch, xây dựng ở thành phố Hà Nội cho rằng, ý tưởng tốt nhưng không dễ thực hiện.

Đề cập đến ý tưởng tốt, cả đại diện chủ đầu tư cầu Tứ Liên và Sở Xây dựng cho biết, thay vì đến đoạn với đường Nghi Tàm là kết thúc thì phương tiện lưu thông qua cầu Tứ Liên hướng Đông Anh xuống có thể tiếp cận nút giao với đường Nghi Tàm hoặc chạy thẳng qua hầm sang phía đường đối diện là phố Thụy Khuê (bờ Hồ Tây đối diện). Việc này giúp giảm khả năng phương tiện có thể bị dồn ứ, phải đi vòng khi vào trung tâm Hà Nội.

Ngoài ra, tuyến đường hầm cũng tăng kết nối cho dự án đường sắt đô thị số 5 (Văn Cao - Hòa Lạc) mà thành phố Hà Nội đang có kế hoạch khởi công vào cuối năm nay.

Đề xuất xây hầm qua Hồ Tây để kéo dài đường dẫn cầu Tứ Liên vượt sông Hồng đến phố Thụy Khuê.

Về mặt chưa thuận lợi, đại diện chủ đầu tư cầu Tứ Liên và Sở Xây dựng cho rằng, quy hoạch khu vực Hồ Tây và hệ thống đường, cầu giao thông tại Hà Nội chưa có dự án đào đường hầm qua Hồ Tây. Cùng với đó, Hồ Tây còn có giá trị lịch sử, văn hóa nên việc tác động ở lòng hồ hoặc mặt nước bằng công trình xây dựng có quy mô lớn không hề dễ dàng.

Hồ Tây là hồ rộng nhất Hà Nội với diện tích mặt nước 500 ha, chu vi đường bao quanh dài 17 – 20 km. Hồ Tây hiện không chỉ là một thắng cảnh nổi tiếng mà còn là một phần không thể thiếu trong đời sống văn hóa và tinh thần của người Hà Nội lâu nay.

Ngoài diện tích mặt nước tự nhiên rộng lớn, khu vực quanh Hồ Tây còn có nhiều di tích lịch sử, địa điểm văn hóa nổi tiếng như: Chùa Trấn Quốc (ngôi chùa cổ nhất Hà Nội), Phủ Tây Hồ, Đền Quán Thánh, Chùa Kim Liên…

Báo Tiền Phong

Tag:

Cơ hội tiếp cận công nghệ đường sắt hiện đại cho ngành đường sắt Việt Nam

Hạ tầng - Giao thông

Tại Triển lãm và Hội nghị Quốc tế về Công nghệ Đường sắt hiện đại và Chuỗi cung ứng Xây dựng Hạ tầng tại Việt Nam - VRT&CON 2026, diễn ra từ ngày 8-10/10 tại Trung tâm Triển lãm Việt Nam (VEC), Đông Anh, Hà Nội, Công ty Cổ phần Pontech mang đến một câu chuyện không chỉ về thiết kế kết cấu, mà còn về hành trình tích lũy kinh nghiệm của đội ngũ kỹ sư Việt Nam qua những dự án đường sắt tại nhiều thị trường quốc tế.

$Hội thảo \\\$

Hội thảo "Bãi đỗ xe thông minh tích hợp trạm sạc điện tại Hà Nội": Nhiều giải pháp cho bài toán giao thông tĩnh với tầm nhìn 100 năm

Hạ tầng - Giao thông

Ngày 26/9, Viện Hỗ trợ Pháp lý và Bảo vệ môi trường – Liên hiệp các hội khoa học và kỹ thuật Việt Nam đã tổ chức hội thảo chuyên đề "Cơ sở pháp lý, thực trạng và triển vọng phát triển bãi đỗ xe thông minh tích hợp trạm sạc điện tại Hà Nội với tầm nhìn 100 năm". Sự kiện quy tụ nhiều chuyên gia, nhà khoa học và đại diện doanh nghiệp cùng bàn thảo về một trong những bài toán nan giải nhất của Thủ đô hiện nay: giao thông tĩnh.

Vòng đời mới của nông nghiệp: Khi phế phẩm trở thành kiến trúc

Hạ tầng - Giao thông

Vật liệu xây dựng hiếm khi bắt đầu từ nơi kiến trúc tiếp xúc với nó. Khi bê tông đến công trường, đá vôi dùng để sản xuất nó đã được khai thác, chế biến và biến đổi. Gỗ đến rất lâu sau khi rừng đã được lấy đi. Kính xuất hiện tách rời khỏi cát mà nó được tạo ra. Khi vật liệu được đưa vào xây dựng, phần lớn cảnh quan và ngành công nghiệp sản xuất ra chúng đã biến mất khỏi tầm nhìn.

Thiết kế cho những thành phố lạc lõng: Kiến trúc vượt ra ngoài phạm vi con người

Hạ tầng - Giao thông

Kiến trúc vẫn tiếp tục vẽ nên các thành phố như thể chỉ có con người sinh sống trong đó. Các bản quy hoạch vạch ra các tuyến đường giao thông, bản đồ phân vùng phân định chức năng, và các tòa nhà được đánh giá dựa trên sự thoải mái, an toàn và hiệu quả của con người. Đi bộ qua các thành phố ở Ấn Độ và Tây Nam Á cho thấy một thực tế phức tạp hơn nhiều. Chó ngủ dưới các quầy hàng chợ, khỉ di chuyển trên mái nhà, chim làm tổ trên tháp đền và mặt tiền nhà thờ Hồi giáo, và côn trùng thụ phấn cho cảnh quan đô thị ẩn mình ngay trước mắt. Những loài này hòa mình vào cuộc sống đô thị hàng ngày một cách nhất quán như chính con người. Đường phố, sân trong, mái nhà, hệ thống thoát nước, chợ và các khu đất trống đều đã có nhiều loài cùng sinh sống đồng thời. Tư duy kiến trúc đã chậm hơn trong việc tính đến thực tế này.

Từ mỏ đá đến mặt bàn bếp: Theo dấu nguồn gốc của đá tự nhiên trong kiến trúc

Hạ tầng - Giao thông

Từ lâu, việc thắc mắc về nguồn gốc những thứ chúng ta tiêu thụ đã trở nên phổ biến. Chúng ta kiểm tra nhãn mác, tìm kiếm nhà sản xuất địa phương và nghiên cứu chuỗi cung ứng nhằm hiểu rõ tác động của thói quen tiêu dùng đối với sức khỏe bản thân và môi trường. Tuy nhiên, trong lĩnh vực kiến trúc, câu hỏi này vẫn còn tương đối ít được quan tâm. Chúng ta thường biết ai đã thiết kế một tòa nhà, các vật liệu hoàn thiện, nhà sản xuất khung nhà , thương hiệu vật liệu ốp tường, và thậm chí cả hiệu suất năng lượng của nó , nhưng chúng ta hầu như không bao giờ hỏi hàng tấn vật liệu đã tạo nên công trình đó thực sự đến từ đâu.