Thứ trưởng Bộ Xây dựng: Kiên quyết xử lý nhà thầu chậm, đẩy nhanh tiến độ cao tốc qua Gia Lai, Đắk Lắk

Thứ trưởng Bộ Xây dựng: Kiên quyết xử lý nhà thầu chậm, đẩy nhanh tiến độ cao tốc qua Gia Lai, Đắk Lắk

(Vietnamarchi) - Ngày 2/10, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Việt Hùng đã kiểm tra thực địa dự án cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn và Quy Nhơn - Chí Thạnh qua địa bàn hai tỉnh Gia Lai và Đắk Lắk. Tại hiện trường, Thứ trưởng yêu cầu các đơn vị liên quan tập trung cao độ, đẩy nhanh tiến độ thi công, quyết liệt xử lý các nhà thầu chậm trễ, nhằm đảm bảo mục tiêu hoàn thành 3.000km đường bộ cao tốc Bắc - Nam vào cuối năm.
16:01, 03/10/2025

Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Việt Hùng kiểm tra thực địa tuyến cao tốc Hoài Nhơn – Quy Nhơn.

Tại dự án Hoài Nhơn - Quy Nhơn, Thứ trưởng ghi nhận nỗ lực của các nhà thầu trong giai đoạn thi công cao điểm. Đặc biệt, gói thầu 12XL đã thông tuyến đúng kế hoạch, tuyến chính hoàn thành vượt tiến độ.

Tuy nhiên, gói thầu 11XL vẫn chưa thể thông xe do vướng đoạn rừng tự nhiên ở cuối tuyến. Hiện còn khoảng 2.000m³ đất đá cần được xử lý. Thứ trưởng chỉ đạo nhà thầu cần tăng cường nhân lực, thiết bị, chủ động phương án thi công phù hợp với điều kiện thời tiết, hoàn thành đoạn tuyến này trước ngày 30/10.

Đối với dự án Quy Nhơn - Chí Thạnh, Thứ trưởng Nguyễn Việt Hùng yêu cầu Ban Quản lý dự án 85 và các nhà thầu tăng tốc thi công, xử lý dứt điểm các điểm nghẽn. Thực tế hiện trường cho thấy nhiều hạng mục chính còn dang dở, công địa ngổn ngang, trong khi mùa mưa đã đến và thời gian hoàn thành không còn nhiều.

Cùng với đó, Cục Kinh tế và Quản lý đầu tư xây dựng được yêu cầu cử cán bộ trực tiếp bám sát công trường, báo cáo tiến độ bằng hình ảnh mỗi ngày, làm căn cứ xử lý trách nhiệm nếu không đảm bảo tiến độ.

Đoạn tuyến vướng rừng tự nhiên tại gói 11XL, cao tốc Hoài Nhơn – Quy Nhơn còn hơn 2.000m³ đất đá cần xử lý để thông tuyến.

Theo Ban Quản lý dự án 85, lũy kế sản lượng đến thời điểm hiện tại của dự án Quy Nhơn - Chí Thạnh đạt hơn 8.830 tỷ đồng trên tổng giá trị hợp đồng 10.401 tỷ đồng, tương đương 84,74%. Tuy nhiên, cả 3 gói thầu vẫn đang chậm tiến độ, với khối lượng còn lại tương đối lớn.

Thứ trưởng Nguyễn Việt Hùng nhấn mạnh: “Các nhà thầu trong liên danh cần chủ động san sẻ khối lượng, mạnh dạn nhận thêm phần việc, huy động đầy đủ thiết bị, nhân lực. Không còn đường lùi. Tất cả vì mục tiêu hoàn thành 3.000km đường bộ cao tốc Bắc - Nam vào cuối năm nay theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ”.

 

Trao giải thi tuyển thiết kế quy hoạch – kiến trúc khu đại học mới của Trường Đại học Kinh tế tại Hòa Lạc

Chiều ngày 16/01/2026, tại Hà Nội, Trường Đại học Kinh tế – Đại học Quốc gia Hà Nội (UEB) tổ chức Lễ công bố và trao giải Cuộc thi tuyển quốc tế “Thiết kế quy hoạch – kiến trúc cảnh quan và tổ hợp công trình Trường Đại học Kinh tế – ĐHQGHN tỷ lệ 1/500 tại Hòa Lạc.

Khởi công Dự án xây dựng nhà ở cho lực lượng vũ trang CAND tại xã Vĩnh Thanh

Ngày 19/12, Bộ Công an tổ chức lễ khởi công dự án nhà ở cho lực lượng vũ trang Công an nhân dân (CAND) tại xã Vĩnh Thanh (Hà Nội).

Kiến trúc của sự kiềm chế: Khi lựa chọn không xây dựng trở thành thiết kế

Trong một thế giới đang đối mặt với sự cạn kiệt sinh thái và bão hòa không gian, hoạt động xây dựng đã trở thành biểu tượng của cả sáng tạo lẫn tiêu dùng. Trong nhiều thập kỷ, tiến bộ kiến ​​trúc được đo lường bằng những điều mới mẻ: vật liệu mới, công nghệ mới, những tượng đài mới của tham vọng. Tuy nhiên, ngày nay, ngành kiến ​​trúc ngày càng được định hình bởi một dạng trí tuệ khác, một dạng trí tuệ coi trọng những gì đã có. Các kiến ​​trúc sư đang học được rằng làm ít hơn có thể đồng nghĩa với thiết kế nhiều hơn, và sự thay đổi này đánh dấu sự xuất hiện của cái mà người ta có thể gọi là kiến ​​trúc tiết chế: một thực hành được định nghĩa bằng sự cẩn thận, bảo trì và lựa chọn có chủ đích không xây dựng.

Bài toán kẹt xe ở TPHCM: bắt đầu từ đâu ?

Nhìn ở góc độ đô thị học, giao thông là “hệ tuần hoàn máu” của thành phố. Khi mạch máu tắc, mọi cơ quan khác suy yếu: sản xuất đình trệ, dịch vụ chậm chạp, y tế khẩn cấp bị chậm trễ, chất lượng sống suy giảm. Việc điều trị căn bệnh này không thể tiếp tục theo kiểu chắp vá – mở thêm vài làn đường, nới thêm cây cầu – mà phải xem tổng thể cấu trúc đô thị, hành vi di chuyển và mô hình quản trị giao thông.

Từ kinh nghiệm phát triển đô thị ven sông đến “trục cảnh quan sông Hồng”

Bên ngoài con đê sông Hồng, nơi ít người ngoái nhìn tới, là những xóm nhỏ nơi sinh sống từ những bước chân tha hương của biết bao phận người. Họ đến từ mọi miền, mang theo đôi bàn tay chai sần và ước vọng đổi đời, sống những ngày lam lũ quanh năm chỉ để con cái được học hành tử tế hơn họ. Có người tích cóp cả đời mới dựng được căn nhà tầng đơn sơ; có cả chục con người vẫn ở trong những phòng trọ chưa đầy mười mét vuông. Họ là những người mang cả quê hương lên Hà Nội, làm đủ thứ nghề: thợ hồ, bán hàng rong, chạy xe, làm đủ thứ nghề để chắt chiu từng đồng nuôi con ăn học. Có gia đình dành dụm mấy chục năm mới dựng được căn nhà vững chãi; nhưng cũng có hàng nghìn con người thuê trọ trong những gian phòng ẩm thấp, chỉ đủ kê chiếc giường và cái gác bếp nhỏ - để rồi sáng hôm sau lại hòa vào dòng người mưu sinh. Những xóm thợ, ngõ nhỏ ấy tồn tại trong sức sống đô thị, những con người góp phần không nhỏ cho thành phố. Không ai muốn nhếch nhác, nhưng cũng không đủ điều kiện để thay đổi. Giờ đây, khi thành phố bàn chuyện chỉnh trang, cải tạo hay di dời …thì vấn đề không chỉ nằm ở bản vẽ hay phương án đầu tư, mà nằm ở chỗ: làm thế nào để những con người đã dồn cả đời vào mảnh đất bãi ấy không bị bỏ lại phía sau trong một cuộc thay đổi quá lớn và quá nhanh.

Ý kiến của bạn

SunGroup
VINGROUP
Rạng Đông
Nam Group
Mây trà shan
Vinmikh