Hà Nội đề xuất mở rộng đường Láng, vốn hơn 21.000 tỷ đồng

Theo báo cáo của Sở Xây dựng gửi UBND TP Hà Nội, hiện mặt đường Láng chỉ rộng khoảng 10,5 m mỗi chiều, lưu lượng tối đa 3.000 phương tiện/giờ nhưng lưu lượng thực tế đã lên tới 8.000 phương tiện/giờ, thường xuyên quá tải, đặc biệt tại nút giao Ngã Tư Sở. Đoạn tuyến dài khoảng 4 km này là mắt xích cuối cùng chưa hoàn thiện của vành đai 2 nội đô.Theo báo cáo của Sở Xây dựng gửi UBND TP Hà Nội, hiện mặt đường Láng chỉ rộng khoảng 10,5 m mỗi chiều, lưu lượng tối đa 3.000 phương tiện/giờ nhưng lưu lượng thực tế đã lên tới 8.000 phương tiện/giờ, thường xuyên quá tải, đặc biệt tại nút giao Ngã Tư Sở. Đoạn tuyến dài khoảng 4 km này là mắt xích cuối cùng chưa hoàn thiện của vành đai 2 nội đô.

Dự án mở rộng đường Láng có tổng vốn hơn 21.000 tỷ đồng (Ảnh minh họa/ST).

Dự án được đề xuất triển khai từ nay đến năm 2028. Trong tổng vốn hơn 21.000 tỷ đồng, chi phí giải phóng mặt bằng chiếm khoảng 17.000 tỷ đồng, phần còn lại dành cho xây lắp và các hạng mục kỹ thuật liên quan.

Quá trình nghiên cứu đưa ra hai kịch bản kỹ thuật chính: xây dựng cầu cạn có tim trùng với tim đường dưới thấp theo quy hoạch hoặc xây hầm chìm đường kính lớn kết hợp thu chứa nước mặt chống ngập úng tại khu vực, kết nối giao thông đường hầm với phần đi bằng.

Với phương án cầu cạn, trục cầu trên cao có tim trùng với tim đường dưới thấp theo quy hoạch, mặt cắt ngang đạt 53,5 m cho phần đường dưới thấp (mặt đất) và 19 m cho phần trên cao. Cách làm này được đánh giá giúp đồng bộ với đoạn vành đai 2 từ Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở đã hoàn thành, đồng thời bảo đảm kết nối nút giao thuận lợi và hạn chế ảnh hưởng giao thông trong thời gian thi công.

Phương án hầm tính đến việc xây dựng hầm chìm đường kính khoảng 14,5–15,2 m, phục vụ giao thông 4 làn xe và tích hợp chức năng thu chứa nước mặt chống ngập. Tuy nhiên, phương án này gặp nhiều trở ngại về không gian kỹ thuật do ảnh hưởng trụ cầu tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông, việc giao cắt với tuyến đường sắt đô thị số 5 và điều kiện cao độ thực tế khiến chiều dài hầm hạn chế, hiệu quả đầu tư thấp, đồng thời có nguy cơ tác động tới khu vực chùa Miếu cùng công trình dân cư lân cận.

Sở Xây dựng kiến nghị lựa chọn phương án cầu cạn kết hợp mở rộng đường dưới thấp. Giai đoạn đầu dự án dự kiến thực hiện bằng vốn đầu tư công của thành phố để đẩy nhanh tiến độ, sau đó có thể nghiên cứu chuyển sang hình thức đối tác công tư (PPP) nhằm đa dạng nguồn lực.

Khi hoàn thành, đoạn Ngã Tư Sở – Cầu Giấy sẽ hoàn thiện toàn tuyến vành đai 2 dài 43,6 km của Hà Nội, nối các trục Vĩnh Tuy – Minh Khai – Đại La – Trường Chinh – Láng – Cầu Giấy – Bưởi – Nhật Tân – Đông Trù – Gia Lâm. Việc hoàn thiện mắt xích cuối này được kỳ vọng giảm tải cho nút giao Ngã Tư Sở và phát huy hiệu quả tuyến trên cao đoạn Vĩnh Tuy – Ngã Tư Sở đã đưa vào khai thác.